TL;DR.El dimensionament de la cambra de fre de molla és un flux de decisió de tres passos. El pas 1 assigna la classe del vehicle al rang de mida de la cambra (de 9 × 6 a 30 × 30). El pas 2 relaciona la carrera (de 44 mm a 76 mm) amb el recorregut de la lleva en S. El pas 3 verifica la força i la resposta amb les dades OE i la norma ECE R13-H. Aquest article explica cada pas amb models de cambra de referència deCatàleg de cambres de fre de Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD i T30/30DDS — per bloquejar la cambra dreta de 9×6 a 30×30.

Per què la mida de la cambra de frens és una decisió, no un número de catàleg

La designació de dos números en una cambra de fre de molla — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — fa referència a l'àrea efectiva del diafragma en polzades quadrades per al costat de servei i el costat de la molla. El primer número és l'àrea del costat de servei; el segon és l'àrea del costat de la molla. El nombre de carrera, mesurat en mil·límetres, és un paràmetre separat que ha de coincidir amb el recorregut de la lleva en S a l'eix.

L'error que es repeteix en l'adquisició de flotes és triar la cambra pel número de catàleg més gran. Una cambra de 30×30 no és la millor opció universal: és l'opció correcta per a eixos motrius de tractors pesants amb una alta demanda de força de subjecció i un gran recorregut de la lleva S. La mateixa cambra en un eix posterior de remolc lleuger crea tres problemes de camp: un temps de resposta lent, una força excessiva de la vareta d'empenta i un alliberament incomplet del fre d'estacionament. La cambra ha de coincidir amb l'eix, no amb el catàleg.

El Shaoxing Fangjiecatàleg de cambres de frensdocumenta set de les combinacions de mida i carrera més comunes en la producció actual, amb rosca de port, rosca de pern, longitud de vareta d'empenta i longitud total publicades per model. El flux de tres passos següent utilitza sis d'aquests models com a conjunt de referència:T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDiT30/30DDSJunts cobreixen tot el mapa de mides de 9×6 a 30×30 per a camions, remolcs i autobusos.

El procés de bloqueig de la cursa de la cambra de fre en 3 passos

El flux següent és el mateix que utilitzen els enginyers de sistemes de frens d'equip original (OE) quan especifiquen una cambra per a un programa de vehicle nou. El pas 1 redueix el rang de mides a dos o tres candidats en funció de l'eix. El pas 2 redueix aquests candidats a un fent coincidir la carrera amb el desplaçament mecànic. El pas 3 verifica que la cambra escollida ofereix la força de tancament i el temps de resposta que necessita el sistema de frens.

El flux de 3 passos: de la classe de vehicle a la cambra tancada

Pas 1: identifiqueu la classe del vostre vehicle i la posició de l'eix

El pas 1 és una consulta, no un càlcul. Cada posició d'eix té un rang de mida de cambra típic que s'ha estandarditzat a tota la indústria.

Pas 2: feu coincidir el número de carrera amb la geometria del vostre sistema de frens

El pas 2 és on es bloqueja el número de catàleg. La longitud de la carrera determina si la cambra pot arribar físicament al punt d'aplicació completa del fre a l'eix.

La regla de referència: la carrera de la cambra ha de ser com a mínim tan llarga com el requisit de recorregut mecànic del fre a l'eix. Per a eixos motrius amb frens de tambor i geometria de lleva en S, l'estàndard és una carrera de 64 mm. Per a eixos motrius amb frens de disc, la carrera de 76 mm és cada cop més comuna. El T30/30DDS ofereix ambdues variants de carrera. La selecció de la rosca del port es fa al mateix temps que la selecció de la carrera: els boixos europeus utilitzen ports mètrics M16x1.5 o M22x1.5; els boixos nord-americans utilitzen NPT de 3/8 de polzada.

Pas 3: verificar la força de sortida i el temps de resposta a la cursa bloquejada

El pas 3 és el pas de verificació, i és el que es salta més sovint. El catàleg documenta la cambra, no el rendiment del sistema de frens. ElFMCSAiCEPE de les Nacions Unidespublicar dades de referència del sistema de frens que els compradors puguin citar.

Al pas 3 es comproven tres paràmetres:

1. Força de subjecció de sortidaa 6,5 ​​bar. Una cambra de 30×30 genera aproximadament el doble de força de tancament que una cambra de 9×6 a la mateixa pressió.
2. Temps de carrera de la vareta d'empentaEls punts de referència de la indústria per a un temps de resposta acceptable a una pressió de subministrament de 6,5 bars es troben entre 0,3 i 0,5 segons.
3. Pressió d'alliberament del costat de la molla(normalment de 4,5 a 5,5 bar): un costat de la molla que no s'allibera completament deixa el fre d'estacionament parcialment activat.

Les dades de verificació han de provenir de l'informe de proves publicat pel fabricant.Guia de l'estructura de la cambra de fre de ressort de Shaoxing Fangjiecobreix els principis mecànics que hi ha darrere dels càlculs de força i resposta. Per als vehicles del mercat europeu,UNECE ECE R13-Hés la normativa vinculant que especifica l'eficiència mínima de frenada i la finestra de temps de resposta.

Què passa quan el mapa de traços és incorrecte

Quan la decisió del mapa de traços és incorrecta, la falla apareix al camp, no al taller. Hi ha tres modes de fallada habituals:

• Resposta lenta a baixa pressióUna cambra de mida insuficient (per exemple, un 9×6 en un eix motriu de 13 tones) genera una força de tancament insuficient a la pressió de subministrament estàndard de 6,5 bars, cosa que allarga la distància de frenada.
• Força excessiva i desgast acceleratUna cambra sobredimensionada (per exemple, una de 30×30 en un eix posterior de remolc lleuger) sobrecarrega els coixinets de l'ajustador de folgança, els coixinets de la lleva en S i la guarnició del fre.
• Fallada d'alliberament del costat de la mollaUna cambra no coincident a l'extrem de carrera alta (per exemple, un T30/30DDS de 76 mm de carrera amb un fre de 48 mm de recorregut) pot no alliberar completament el fre d'estacionament a la pressió d'alliberament d'aire del sistema.CVSAEls programes d'inspecció citen l'accionament parcial del fre d'estacionament com una infracció freqüent fora de servei.

Els tres modes de fallada es poden evitar executant el flux de tres passos abans de fer la comanda de la cambra. El número de catàleg és la sortida del flux, no l'entrada.

Taula de referència del mapa de curses de la cambra de fre (de 9 × 6 a 30 × 30)

La taula de referència consolida el pas 1 i el pas 2 en una sola cerca. Elcatàleg completcobreix variants addicionals (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) per a nínxols regionals.

Preguntes freqüents

Què significa realment el rang de carrera de 9×6 a 30×30 en una cambra de fre de ressort?

La designació de dos números fa referència a l'àrea efectiva del diafragma en polzades quadrades per al costat de servei i el costat de la molla. Una cambra de 9×6 (T9 HF, carrera de 44 mm) és un actuador de remolc lleuger; una cambra de 30×30 (T30/30DD, carrera de 64 mm; o T30/30DDS, carrera de 64/76 mm) és un actuador d'eix motriu de tractor pesat. Duplicar l'àrea duplica aproximadament la força de sortida de servei per a la mateixa pressió de subministrament.

Per què no puc triar la cambra més gran (30 × 30) per a cada eix?

El sobredimensionament de la cambra crea tres problemes de camp. Primer, el temps de resposta es torna lent perquè el volum de diafragma més gran triga més a omplir-se amb el mateix cabal d'aire. Segon, la força de la vareta d'empenta a l'ajustador de folgança esdevé excessiva, accelerant el desgast dels coixinets de la lleva S. Tercer, la pressió d'alliberament del costat de la molla augmenta, cosa que pot impedir l'alliberament complet del fre d'estacionament. La cambra correcta coincideix amb el pes de l'eix i la geometria del fre.

Com afecta l'elecció de la rosca del port (M16x1.5 vs 3/8 polzades NPT vs M22x1.5) a la selecció de la cambra?

La rosca de port és una qüestió d'ajust de la flota, no de rendiment. Els camions europeus solen utilitzar ports mètrics M16x1.5 o M22x1.5. Els camions nord-americans solen utilitzar NPT de 3/8 de polzada. El T20 documenta la rosca de port M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 de polzada NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 de polzada NPT, i el T30/30DDS documenta la rosca de port M16x1.5 / 3/8 de polzada NPT. Els adaptadors en un circuit de fre de servei introdueixen un risc de fuites que cap operador de flota acceptarà.

Quina longitud de carrera (mm) és adequada per a cada mida de cambra?

La longitud de la carrera varia de manera flexible segons la mida de la cambra, però no és una funció directa de la designació de dos números. Valors de carrera documentats al catàleg: T9 HF és de 44 mm; T12/6200 és de 48 mm; T18/24 és de 64 mm; T20 és de 57 mm; T30/30DD és de 64 mm; T30/30DDS ofereix una carrera de 64 mm o 76 mm. Una carrera de 76 mm en un fre de 64 mm de recorregut és un recorregut malgastat; una carrera de 44 mm en un fre de 64 mm de recorregut no pot arribar al límit mecànic del conjunt de frens.

Quina diferència hi ha entre T30/30DD i T30/30DDS?

Tots dos són cambres de 30×30 construïdes per a eixos motrius de tractors pesants, però tenen com a objectiu longituds de carrera diferents. El T30/30DD documenta una carrera de 64 mm, port de 3/8 polzada NPT, longitud 100/115/125 mm. El T30/30DDS documenta una carrera de 64 mm o 76 mm, port M16x1.5 / 3/8 polzada NPT, longitud de la vareta d'empenta 330/285/340 mm. El T30/30DDS és la variant de carrera llarga per a camions amb un major recorregut de lleva en S o per a pinces de fre de disc que necessiten un moviment del pistó més lineal.

Quan la longitud de la vareta d'empenta (mm) esdevé un criteri de selecció?

La longitud de la vareta d'empenta esdevé un criteri de selecció en la fase d'instal·lació, no en la fase de catàleg. Diferents cambres documenten diferents rangs de longitud de vareta d'empenta: T9 HF a 123/113/93 mm; T12/6200 a 117/124 mm; T20 a 200-260 mm; T30/30DDS a 330/285/340 mm. La vareta d'empenta ha d'arribar al regulador de folgança amb l'avantatge mecànic correcte i sense tocar fons a plena carrera.

Importa la rosca del pern (5/8 polzades UNC vs M16x1.5 vs M48x2) per al reemplaçament de la cambra?

La rosca del pern és la qüestió del patró de muntatge, i és el motiu més comú pel qual un intercanvi de cambra falla al taller. El T9 HF documenta M48x2 o 1-3/4 polzades-12UN-2A; el T12/6200 documenta M48x2; el T18/24 documenta 5/8 polzades UNC a 120,7 mm de centre de pern. La rosca del pern ha de coincidir amb els espàrrecs de muntatge del suport de l'eix. Una rosca o un centre de pern incorrectes significa que la cambra no es pot cargolar físicament a l'eix.

Conclusió

El mapa de cursa de 9×6 a 30×30 té la mateixa forma en tots els fabricants d'equips originals (OEM) de vehicles comercials. El pas 1 redueix la mida de la cambra segons la classe del vehicle i la posició de l'eix. El pas 2 bloqueja la cursa fent coincidir el valor de cursa documentat de la cambra amb el requisit de recorregut mecànic del fre. El pas 3 verifica la força de sortida i el temps de resposta amb les dades de fre del fabricant d'equips originals i la norma ECE R13-H.

ElCatàleg de cambres de fre de Shaoxing Fangjiesegueix aquest flux.NHTSAFMVSS 121 iFMCSAproporcionen el marc regulador: sis models de referència (T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD i T30/30DDS) cobreixen les combinacions habituals de mida i carrera, amb valors de carrera documentats, rosques de port, rosques de perns i longituds de vareta d'empenta que es corresponen directament amb les cerques del Pas 1 i del Pas 2.